Годовые отчеты. Морские перевозки навалочных. Фрахт судов; Таможенное. Речные и морские суда в общей совокупности заказов составляют очень небольшую долю. В большинстве случаев, заказывают Независимую (экспертную) оценку юридические лица – субъекты среднего и крупного бизнеса. Отчет о Независимой (экспертной) оценке – итоговый документ, выполненный в соответствии с требованиями действующего законодательства в области оценочной деятельности. 5) по району плавания — морские (неограниченного и ограниченного района плавания: с удалением. (2) По Правилам Речного Регистра РСФСР суда внутреннего плавания подразделяются на четыре. Подробный отчет.

• Морские Суда Отчеты
• Морские Суда Отчетность

Задержание и арест морских судов в украинских и иностранных портах. Почти все сделки в области судоходства – финансирование, купля-продажа или фрахтование – регулируются английским правом (English law), вследствие чего, именно Лондон является основным местом оказания юридических консультаций, проведения судебных и арбитражных процессов. По результатам отчета президента Лондонской Ассоциации Морских Арбитров за 2016-2017 гг.12.06.17. Морское право.

Проекта (суда, несущие ), включая, также входят в множество инженерных сооружений, определяемых как « судно» Су́дно — сооружение, предназначенное для, военных, научных, и других целей. Суда могут быть как самоходными, так и несамоходными.

К судам относятся не только, и несамоходные, но и, и доски для, а также плавучие, и любые другие инженерные сооружения, имеющие водонепроницаемый корпус и могущие находиться или перемещаться с определённой целью по воде, под водой или над водой (но опираясь на водную поверхность —, экранопланы, экранолёты). Содержание. Юридическое определение В под морским судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, то есть искусственно созданный человеком объект, предназначенный для постоянного пребывания в в плавучем состоянии. Для признания того или иного сооружения судном не имеет значения, снабжено ли оно собственным, находится ли на нём, перемещается оно или находится преимущественно в стационарном плавучем состоянии (например, ). Такое же определение, кроме моря, распространяется и на внутренние. Определение судна в основных, регулирующих вопросы и взаимоотношения в: Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации определяет судно как « самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания». Под торговым мореплаванием в Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для:.

перевозок грузов, и их;.;. разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;. и проводки;. поисковых, спасательных и операций;. подъёма затонувшего в море имущества;. гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;.

санитарного, и другого контроля;. защиты и сохранения морской среды;.

проведения морских научных исследований;. учебных, спортивных и культурных целей;. иных целей. Также КТМ РФ формализует понятия:. — судно, длина которого не превышает 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать 12;. прогулочное судно — судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более чем 12, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на воде;.

спортивное парусное судно — судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу и эксплуатируемое в некоммерческих целях;. и другие. Надзор за пользованием в России осуществляет (ГИМС). Международные правила предупреждения столкновений судов в море под судном подразумевают все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ определяет судно как самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, и дноочистительный снаряды, и другие технические сооружения подобного рода. Об использовании синонима «корабль» Термин « корабль» в отношении плавсредств в русском языке имеет три значения: 1) крупное морское судно; 2) военное судно; 3) трёхмачтовое парусное судно с полным парусным вооружением.

Зачастую под кораблём понимают второе значение — « исключительно военное судно, то есть судно в составе ВМФ, несущее военно-морской флаг», ошибочно считая неправильным использование термин « корабль» в отношении гражданских судов. Тем не менее, в соответствии с первым значением термина, его применение в отношении невоенных (гражданских) судов совершенно допустимо, однако следует понимать, что понятие « судно» шире, чем синоним « корабль» — так, и, и плавучий причал являются судами, но кораблём назвать что-либо из них некорректно.

Поэтому ряд терминов и произведений, использующих в названии термин « корабль» — «теория корабля», «история корабля», «мореходные качества корабля» и другие — закономерно относятся и к невоенным судам. В свою очередь применение термина « судно» к боевым единицам ВМФ формально не является ошибочным (все корабли являются судов), но на практике по возможности не используется (или по крайней мере с определением — «военное судно»).

Также зачастую можно встретить мнение, что словосочетание «военный корабль» является (как «масло масляное»), что тоже неверно — сочетание «военный корабль» — не только правильно семантически, но и является юридическим термином. Общая классификация судов. Тянет несамоходную (два судна) По способу передвижения Судно может быть:.;. несамоходным —, сплавляемым, дрейфующим. Суда, не требующие для движения опору о твёрдую поверхность (, ), называют свободноплавающими. В отличие от свободноплавающих, некоторым судам для самостоятельного движения требуется контакт с дном или берегом —, движимый шестом, канатный,. По типу движителя — устройство, преобразующее энергию двигателя или внешнего источника (в частности, ветра) в полезную тягу, обеспечивающую поступательное движение судна.

Движители в первую очередь следует разделить на:. использующие внешнюю энергию, а именно энергию (ветродвижители);. использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной силы. Существуют суда с различными движителями — парусно-моторные, парусно-гребные и т. п. Движители, использующие внешний источник энергии. «» — современное парусное Источниками внешней энергии непосредственно для движителя судна могут являться и течение воды Тяга движителя, использующего энергию ветра создаётся за счёт аэродинамических сил, возникающих на его элементах.

Бесплатные драйверы для ACER Aspire 3000. Найдено драйверов - 14 для Windows XP. Выберите драйвер для бесплатной загрузки. Feb 22, 2010 - Метки: Стремиться. Драйверы для Windows XP для Acer Aspire 3000 Notebook. Драйверы Acer Aspire 3000 Windows XP скачать сейчас. Драйвера acer aspire 3000. Скачать драйвера ноутбуков Acer Aspire 3000 для Windows 7, XP, 10, 8 и 8.1 или установить программу для автоматической установки и обновления. Все драйвера для Acer Aspire 3000 на ОС: Windows XP, Windows Vista, Windows 7. Скачать, обновить, загрузить.

Первые буквы обозначают географическую местность, где находится производство. Третий символ в этом коде обозначает компанию-изготовителя. • Описательная или VDS. Vin состоит из трех частей: • М еждународный индекс изготовителя WMI.

Ограниченное применение имеют подводные паруса, использующие энергию течения воды. — наиболее распространённый древнейший ветродвижитель, используемый человеком не менее 6000 лет. Представляет собой полотнище ткани, закреплённое на деталях, которое передаёт судну силу давления, что обеспечивает его поступательное движение. Помимо силы давления ветра, используемой, также, как одну из составляющих, используют и ветра, аналогичную подъёмной силе. Кроме парусного движителя существуют менее распространённые экзотичные ветродвижители:. — ветродвижитель, выполненный в виде жесткого паруса, аналогичный по конструкции.

Наиболее часто применяется на (судами не являются) и парусных, развивающих высокие скорости, где работает на малых и при больших. Устанавливались жесткие паруса (паруса-крылья) и на большие коммерческие трансокеанские с целью экономии топлива., ротор Флеттнера (не путать с лопастным роторным движителем) — ветродвижитель активного типа — большой высокий , установленный вертикально на судна, который при вращении использует энергию ветра благодаря. Получаемая благодаря этому эффекту энергия ветра приблизительно в 50 раз больше энергии, затрачиваемой на вращение ротора.

Первое судно с таким движителем — «Букау» ( «Buckau») — было построено немецким авиаинженером в 1924 году. Суда, использующие такой ветродвижитель называют., турбопарус Кусто — ветродвижитель, разработанный в 1980-х годах французским.

Представляет собой аэродинамический профиль — вертикально расположенный полый цилиндр с эллипсовидным поперечным сечением с регулируемым поперечным слоем. Задняя часть обшивки перфорирована по всей высоте, причём отверстия перекрываются подвижными заслонками в зависимости от галса.

Подъёмная сила турбопаруса зависит от угла атаки и расхода воздуха через перфорацию. Турбопарус успешно применялся на судне Кусто «». Планировался к применению на «» (не был построен).

( kite — воздушный змей, иногда также sky sail — « летающий парус», « парящий парус», « воздушный парус», дословно — « небесный парус») — конструкция, сделанная по аналогии, предназначенная для буксировки человека, например, на специальном или других, более сложных, конструкций, не только по воде. Водные кайты предназначены для буксировки человека на сёрфе или для буксировки более сложных конструкций, включая трансокеанские коммерческие суда (например см. Судно с внутренним источником мускульной энергии Движители, использующие внутренний источник энергии Тяга движителя, использующего внутреннюю энергию создаётся за счёт реактивных сил, возникающих при отбрасывании рабочей среды (вода, воздух, водовоздушная смесь, реактивная струя) в сторону, противоположную поступательному движению судна.

По характеру рабочей среды движители, использующие внутреннюю энергию судна, разделяются на:. гидравлические (вода);. воздушные (воздух);. газоводомётные (водовоздушная смесь). Гидравлические в свою очередь разделяются на:.;. нелопастные. Движитель — движитель, имеющий подвижные относительно детали, принимающие реакцию отбрасываемых масс воды —, плицы, лопасти, или роторного движителя.

Древнейшим лопастным движителем является, самым распространённым современным движителем является также лопастной движитель —. Также:. (движитель Фойта — Шнайдера). Нелопастной движитель — движитель, в котором реакция массы воды (водовоздушной смеси) воспринимается неподвижными деталями. Таким движителем является — движитель, в котором полезная тяга развивается за счёт разгона воды энергией сжатого воздуха, подаваемого в его проточную часть. Промежуточным между лопастными и нелопастными движителями является, у которого реакция воды воспринимается как подвижными лопатками рабочего насоса, так и неподвижными элементами проточного участка. Гидравлические движители широко применяются.

Воздушные движители используются главным образом на быстроходных судах с динамическими принципами поддержания (СДПП) —,. Мерой эффективности движителя, использующего внутреннюю энергию, служит. По положению относительно поверхности воды Суда делятся на:.;.

с динамическими принципами поддержания. Суда с динамическими принципами поддержания (СДПП) — суда, вес которых при определённой скорости уравновешивается гидродинамическими и/или аэродинамическими силами. К СДПП относятся:.;.;.;. (суда на динамической воздушной подушке);.

Для СДПП характерна высокая скорость передвижения. — суда, вес которых уравновешивается силой плавучести (см. Большинство судов является водоизмещающими, потому что они экономичнее СДПП.

Водоизмещающие суда разделяются на:. надводные;. подводные. Атомный ледокол «» (Россия, 2007). — самоходное судно, использующие электродвижение — движение, при котором вращение гребного винта, или иного движителя, осуществляется с помощью.

Первый электроход совершил плавание в 1838 году. Судно было сконструировано, электродвигатель питался от гальванической батареи. Система электродвижения (СЭД) применяется на судах, которые должны обладать высокой манёвренностью — буксирах, паромах, ледоколах (в том числе атомных), земснарядах и т. п. Особенно актуально СЭД для дизельных (точнее, дизель-электрических) подводных лодок при движении под водой — когда отсутствует контакт с атмосферой, необходимый для работы.

Электродвижение судна осуществляется, как правило, с помощью других энергетических установок — дизельный ДВС, паровая турбина, атомный реактор или другой тип двигателя передаёт энергию электрогенератору, который питает электродвигатель, вращающий гребные винты. Такие типы судов — паротурбоэлектроход или, дизель-электроход и т. д. — широко распространены как среди гражданских судов, так и среди военных кораблей, включая самые крупные.

Для дизель-электрических подводных лодок в этот цикл включены аккумуляторы — во время надводного движения дизельный двигатель заряжает аккумуляторы, которые используются для питания электродвигателей при движении в подводном положении. Существуют также электроходы, которые не имеют других двигателей, кроме электрического, то есть не имеют электрогенератора (малые и экспериментальные суда). Питание электродвигателя осуществляется от аккумуляторов, солнечных батарей, топливных элементов или от внешней линии электропитания (наподобие троллейбуса). Классификация по областям применения В целом суда можно разделить на две большие группы:. военные — корабли,. гражданские. Отдельно можно упомянуть суда «двойного назначения» — гражданские суда, разработанные с учётом возможности использования в военных целях при необходимости, но в общем случае (то есть в мирное время) они имеют статус гражданских судов, например, турбоходы (сухогрузы).

Военные и гражданские суда классифицируются разными документами и подчиняются требованиям разных законодательных документов. Классификация по областям применения гражданских судов Единой стандартизованной классификации гражданских судов не существует, но принято их делить на следующие основные группы:.

транспортные (, грузопассажирские),. промысловые ( ),. технические (суда технического флота),. служебно-вспомогательные суда (или служебные и вспомогательные),.

спортивные,. маломерные и прогулочные. Суда, совершающие международные рейсы должны соответствовать стандартам, где определён статус пассажирского, грузового и рыболовного судна:.

— судно, перевозящее более 12 пассажиров, то есть лиц старше одного года, не являющихся членами экипажа и не выполняющих никаких обязанностей, связанных с деятельностью судна. Примерами пассажирских судов являются. — дословно « любое судно, не являющееся пассажирским», но с учётом всех оговорок и сферы действия Конвенции — самоходное, имеющее валовую вместимость более 500 регистровых тонн, не являющееся военным кораблём или военным транспортом, не являющееся исключительно рыболовным, не являющееся прогулочной яхтой не занимающейся коммерческой деятельностью. Грузовые суда разделяются. К сухогрузам относятся такие типы судов, как, включая автомобилевозы, и различные специализированные суда — лесовозы, цементовозы и т. п. Среди танкеров также можно выделить специализированные — газовозы, виновозы и т. п., но всех их объединяет перевозка груза в ( танках).

Существуют и суда смешанного типа или универсальные, которые могут одновременно или попеременно перевозить как наливные, так и насыпные или штучные сухие грузы. Грузопассажирское судно — грузовое судно, имеющее места для 12 и более пассажиров или пассажирское судно, имеющее для коммерческих грузов. Примером грузопассажирского судна является. (или промысловое судно) — судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов моря.

Если судно помимо возможностей для промысла имеет возможность для транспортировки грузов, например, в рефрижераторных помещениях, то оно будет относится не к классу рыболовных, а к классу грузовых судов. К рыболовным (промысловым) судам относятся, китобойные и другие специализированные — краболовные, кальмароловные, креветколовные и т. п. — суда. — суда, предназначенные для технического обслуживания других судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленно-хозяйственных целей — обеспечения и т. п. К таковым относят: 1) суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей: крановые суда, или — и землечерпалки, грунтоотвозные, суда для очистки акватории, и прочие, 2) промышленно-хозяйственные суда: промышленно-добывающие суда: рудодобывающие, соледобывающие снаряды, нефтепромышленные, в том числе плавучие буровые установки (погружные, полупогружные, самоподъёмные), буровые суда и др. Добывающие суда, лесопромышленные суда: сплоточные, лесосплавные и др., трубоукладчики и трубозаглубительные суда, кабельные, энергоснабжающие суда: плавучие электростанции, в том числе, компрессорные суда, трансформаторные суда, суда для очистки акваторий: нефтемусоросборщики и др, и прочие.

— гражданские суда для материально-технического обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию, могут обеспечивать потребности других судов и выполнять самостоятельные работы. К таким судам относятся:, суда обеспечения подводно-технических работ, патрульные, и лоцмейстерские суда обстановочные, плавучие перегружатели, медицинско-санитарные, и прочие. Классификация военных кораблей Основные статьи:. Корабли и суда в зависимости от их основного предназначения и оружия подразделяются на, а классы, исходя из специализации, водоизмещения, типа энергетической установки и принципов движения — на подклассы.

В зависимости от тактико-технических элементов и предназначения, а также для определения старшинства командиров и норм обеспечения материально-техническими средствами корабли делятся. Определяется Руководством по классификации кораблей и судов Военно-Морского Флота и отражается. Имеет место также разделение кораблей на типы (проекты), которые объединяют однотипные корабли, то есть корабли, сделанные по одному проекту. В соответствии с Корабельным уставом ВМФ РФ в корабельный состав Военно-Морского Флота входят:. боевые корабли,.

корабли специального назначения,. морские и рейдовые суда обеспечения. В боевой состав Военно-Морского Флота входят только боевые корабли. В соответствии с выполняемыми задачам современные корабли иногда разделяют на следующие три основные группы:. боевые корабли,.

военно-транспортные,. обеспечивающие (вспомогательные).

Единой международной системы классификации или ранжирования кораблей не существует — и классификация и разделение кораблей на ранги отличается как по странам, так и по разным историческим периодам, хотя в этих классификациях много общего. Система ранжирования (разделения на ранги или разряды) военных кораблей начала зарождаться в начале XVI века в Англии и сложилось в систему в XVII веке. В английском парусном флоте корабли делили на 6 рангов; в русском парусном флоте линейный корабли делили на 4 ранга (120-, 110-, 84-, и 74-пушечные), фрегаты на 3 (60-, 44, 36-пушечные); во французском корабли также имели 4 ранга, фрегаты — 3. Корабли, как и, делятся на 4 ранга, которые включают следующие классы:. 1-й ранг:. Ввиду отсутствия единой чёткой формализованной классификации, классы могут пересекаться в едином для обоих подклассе, в частности — — именно так определяют «», или — — к каковым относится УДК-вертолётоносец «». Крейсеры также разделяются на подклассы — противолодочные (, существовали в ВМФ СССР, ныне отсутствуют) и,., точнее классы атомных подводных лодок:.

стратегические ракетоносцы ( или и ),. АПЛ с крылатыми ракетами ( или АПРК),. многоцелевые (торпедно-ракетные) АПЛ ( и ). 2-й ранг:.,.,.,. 3-й ранг:.,. средние десантные корабли (СДК),.

малые, артиллерийские (МАК, например, ) и десантные (МДК, например, ) корабли,.,. морские. 4-й ранг:.

и десантные катера,. базовые и рейдовые. В западных ВМФ большое распространение имеет класс « » (« фрегат УРО»). С недавнего времени и в ВМФ РФ введён класс «фрегат» для замещения классов, определяемых как сторожевой корабль ( СКР) и большой противолодочный корабль ( БПК). Также в западной классификации распространён класс «», меньший по рангу, чем «фрегат».

В российский классификации классу корвет соответствуют сторожевые корабли ( СКР), малые противолодочные корабли ( МПК), малые ракетные корабли. В период и мировых войн в был выделен класс «» — эскортные корабли, которые в других флотах классифицировались как эсминцы, фрегаты, сторожевые корабли; позднее были переклассифицированы в корветы и тральщики. Устаревшие классы военных кораблей эпохи парового флота (вторая половина XIX века — XX век):, и другие. Наиболее распространённые классы военных кораблей эпохи парусного флота (XVIII век — первая половина XIX века): ( ), и другие. Официальная классификация судов (Регистр) Классификация судов — присвоение судну определённого класса. Класс судна — разряд, к которому относится судно согласно правилам классификации и постройки того или иного.

В России классификацией судов занимаются. Крупнейшим классификационным обществом является. Характеристики судов и кораблей Как инженерное сооружение, предназначенное для определённых целей, судно обладает эксплуатационными характеристиками (эксплуатационными качествами). Как плавающее сооружение судно обладает. Мореходные качества могут включать в эксплуатационные характеристики судна, но для лучшей систематизации имеет смысл выделять их в отдельную группу.

Военные корабли также обладают мореходными качествами, но вместо эксплуатационных характеристик для них применимы тактико-технические характеристики (ТТХ), точнее, более правильно —. Эксплуатационные характеристики судна: габаритные размеры, регистровая вместимость, скорость, показатели прочности, дальность плавания, автономность плавания, расход топлива, ремонтопригодность, показатели комфортности пассажирских и служебных помещений, Эксплуатационные характеристики судна Главные размерения. Основная статья: Главные или основные размерения судна (корабля) — параметры, характеризующие наружные размеры судна:. длина ( L). ширина ( B). осадка ( T). высота борта ( H) Главные размерения определяют водоизмещение судна, его вместимость и грузоподъёмность, манёвренность, остойчивость и другие мореходные качества, влияют на прочность и жёсткость корпуса, сопротивление воды движению судна.

Габаритные размерения определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях — на мелководье, в узкостях, шлюзах и т. п. Различают теоретические и габаритные главные размерения. Первые определяются по теоретической поверхности корпуса без учёта толщины обшивки и выступающих частей (, наделки и т. п.). К теоретическим главным размерениям относят: конструктивные — по конструктивной ватерлинии (КВЛ), расчётные — по расчётной ватерлинии, наибольшие — наибольшие размеры корпуса без выступающих частей. Габаритные главные размерения определяют максимальные габариты судна с учётом постоянно выступающих частей (рули, привальные брусья, наделки и т. п.) Определения главных размерений судна, включающих конструктивные, расчётные, наибольшие и габаритные линейные размеры, описаны в стандарте ГОСТ 1062-80. Длина (L от Length). Наиболее распространённые варианты измерения длины судна.

Длина по конструктивной ватерлинии (L КВЛ, (от Load Waterline Length), lwl, w/l, w.l., wl) — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ (конструктивной ватерлинии) между точками пересечения её носовой и кормовой части. Аналогично L КВЛ определяют длину для любой расчётной ватерлинии — L ВЛ. КВЛ (конструктивная ватерлиния) —, соответствующая расчётному полному водоизмещению судна или нормальному водоизмещению военного корабля. ГВЛ (грузовая ватерлиния) — ватерлиния, при плавании судна с полным грузом. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ как правило совпадают. — одна из трёх основных плоскостей, определяющих теоретический чертёж судна, — вертикальная продольная плоскость, проходящая посредине ширины судна (то есть вдоль киля).

Длина между перпендикулярами — (L ПП, LBP (от Length Between Perpendiculars), p/p, p.p., pp, Length BPP) — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами: носовой перпендикуляр — линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ, кормовой перпендикуляр — линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей, через точку пересечения (оси вращения руля) с плоскостью КВЛ. Длина наибольшая (L НБ, L нб, (от Length Overall), o/a, o.a., oa) — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса судна, включая надстройки ( и ), без выступающих частей. Для парусных судов длина наибольшая, как правило, включает, но не включает, хотя может быть оговорено и иное. Длина габаритная (L гб) — определяется аналогично наибольшей длине, но учитывает все постоянно выступающие части (рули, привальные брусья, наделки и т. п.). Как правило, в частности для малых судов в соответствии с ISO 8666, не включает подвесные моторы и любое оборудование, которое может быть демонтировано без помощи инструмента.

Водоизмещение. Грузовая марка (диск Плимсоля, Plimsoll line) Объём жидкости, вытесняемый плавающим телом, находящимся в, зависит от плотности жидкости. А так как плотность воды зависит от температуры и солёности, то объём вытесняемый судном (а по сути это объём части судна, находящейся ниже поверхности воды, то есть ниже ) зависит от температуры и солёности воды, поэтому уровень ватерлинии одинаково загруженного судна будет зависеть от того, в какой воде оно находится — в солёной или пресной, в тёплой (летом или в тропиках) или холодной (зимой или в высоких широтах). Эти возможные колебания уровня ватерлинии отмечаются на грузовой марке, размещённой на ватерлинии.

Водоизмещение — одна из основных характеристик судна или корабля, которая косвенно характеризует его размер. Однако указание « водоизмещения» без расшифровки определения (полное, нормальное, порожнем и т. п.), особенно для транспортного судна, может ввести в заблуждение и дезинформировать — например, у танкеров полное водоизмещение может отличаться от водоизмещения порожнем в более, чем 6 раз! Различают следующие значения водоизмещения:. массовое или весовое и объёмное,. надводное и подводное (для подводных лодок и подводных судов),.

водоизмещение порожнем, стандартное, нормальное, полное и наибольшее. Полное водоизмещение равно сумме водоизмещения порожнем и дедвейта.

Грузоподъёмность и дедвейт. Основные статьи:, Грузоподъёмность — одна из важнейших эксплуатационных характеристик — масса груза на перевозку которого рассчитано судно. Полезная грузоподъёмность или чистая грузоподъёмность — масса полезного груза, который может принять судно при осадке по грузовую ватерлинию. К полезному грузу относят груз в трюмах или танках, пассажиров с багажом и необходимыми для них запасами воды и провизии, выловленная рыба для рыболовных судов и т. п.

Морские Суда Отчеты

Полная грузоподъёмность или валовая грузоподъёмность или — помимо полезного груза включает в себя топливо, смазочное масло, экипаж, провизию и запасы воды для экипажа, запас воды для котлов и других технических нужд и другие расходные материалы — то есть все переменные (не являющиеся неотъемлемой частью конструкции судна) грузы. Вес конструкции судна (водоизмещение порожнем) и дедвейт в сумме дают полное водоизмещение судна.

Грузоподъёмность нельзя путать с грузовместимостью, а тем более с регистровой вместимостью ( регистровой грузовместимостью) судна — это разные параметры, измеряемые в разных величинах и имеющие разную размерность. Путаница может возникать и из-за того, что термин « тоннаж» ( tonnage) в английском языке и, как в русском языке, в зависимости от контекста, может означать и весовую и объёмную характеристику судна, причём в разных единицах ( (равна 2,83 м 3), английских (длинных) тоннах (равна 1016 кг), американских (коротких) тоннах равна 907,2 кг) (равна 1016 кг или 1,12 м 3 в зависимости от контекста), метрических тоннах, а то и в исторических единицах объёмах или веса не имеющих точного — бочках, ботах, касках и т. п.). Вместимость. Основные статьи:, Помимо определения грузоподъёмности судна в весовых единицах (сейчас обычно в метрических тоннах) и измерения общего веса судна параметром водоизмещения, сложилась историческая традиция измерения внутренних объёмов судна. Этот параметр используется только для гражданских судов. Вместимость судна — объёмная характеристика помещений судна. Не следует путать.

Для пассажирских и грузопассажирских судов существует также параметр « ». Параметры вместимости (грузовместимости), грузоподъёмности (в том числе дедвейта) и водоизмещения не связаны между собой и в общем случае являются независимыми (хотя для одного класса судов существуют коэффициенты, которые косвенно связывают один параметр с другим). — суммарный объём грузовых помещений, в российской практике принято измерять в кубических метрах. В мировой практике измеряют также не только объём грузовых помещений (чистая вместимость), но и объём всех внутренних помещений судна, то есть суммарный внутренний объём судна (валовая вместимость), что гораздо точнее характеризует величину судна.

Морские Суда Отчетность

До 1982 года для определения полезного ( чистый или нетто) и общего валового или брутто) объёма помещений судна использовался термин регистровая вместимость или, реже, регистровый тоннаж. Измерялась регистровая вместимость в (объёмная, а не весовая единица!), которая равна 100 кубическим (2,83 м 3). С 1982 года, в соответствии с решением, параметры валовой регистровой вместимости (БРТ, GRT) и чистой регистровой вместимости (НРТ, NRT) были заменены безразмерными индексами валовой вместимости (GT) и чистой вместимости (NT), которые также характеризуют величину судна и полезный объём его грузовых помещений. Использование для обозначения вместимости в англоязычных документах и литературе термина ( tonnage), который в зависимости от контекста и периода мог означать как вместимость, так и грузоподъёмность, измерение объёма в тоннах (см. ), которая к тому же равна 2,83 м 3 (то есть эквивалента весу воды в этом объёме равным 2,83 ), может привести к путанице при не аккуратном переводе. Сейчас при указании вместимости (GT, NT) единицы размерности не используются — это безразмерный индекс. Основные статьи:, Скорость — одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна и одна из важнейших корабля, определяющая быстроту его передвижения.

Скорость морских судов и кораблей измеряют в (1 узел равен 1,852 км/ч), скорость судов внутреннего плавания (речных и т. п.) — в километрах в час. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 декабря 2016 года. Конструкция Конструктивными элементами современного судна являются:. корпус,. надстройки и рубки,.

судовая энергетическая установка,. судовые устройства,. и трубопроводы,. электрооборудование,. оборудование помещений, для парусных судов важнейшими конструктивными элементами являются:. рангоут и такелаж. Основная статья: Корпус является важнейшей и неотъемлемой частью судна, не может быть судна без корпуса, однако бывают двух- и трёхкорпусные суда —.

Передняя оконечность корпуса судна называется, задняя —. Боковые поверхности корпуса называются (правый по ходу движения —, левый — бакборт ), нижняя часть — дно или днище, горизонтальные перекрытия —, пространства (помещения) между палубами —, самое нижнее помещение — между днищем (вторым дном) и нижней палубой —. В общем случае считается, что корпус судна составляют, наружная обшивка и верхняя палуба. Обшивку и палубу иногда также называют перекрытиями — днищевое перекрытие, бортовое перекрытие, палубное перекрытие. Обшивка представляет собой водонепроницаемую оболочку, обеспечивающую судну плавучесть и прочность.

Конструкция фальшборта состоит из поясьев — днищевых, скуловых, бортовых. Выделяют килевой пояс, шпунтовый пояс, скуловой пояс, (верхний пояс обшивки). Пояс, являющийся продолжением борта выше палубы называется. Вертикальные соединения листов или досок одного пояса называют стыками, горизонтальные соединение поясов — пазами.

Графически поясья наружной обшивки изображаются на растяжке наружной обшивки. — остов, к которому крепится обшивка — совокупность продольных и поперечных балок, составляющих каркас корпуса судна заданной формы и являющейся опорой для присоединения к нему обшивки. Основная горизонтальная продольная днищевая балка (в деревянном судостроении — брус или набор брусов), расположенная в диаметральной плоскости называется, его носовое и кормовое продолжение — наклонённые от вертикали балки (брусы) — называются — носовая, кормовая, также называются кромки носа и кормы, даже если балки не выдаются наружу как у деревянных судов. Бывают и бескилевые ( плоскодонные) суда, соответственно, у них отсутствуют фор- и ахтерштевень. Другие продольные балки называются, поперечные —. Точнее, в современном судостроении шпангоут — это лишь бортовая часть поперечной балки, днищевая называется, палубная (горизонтальная) —, причём шпангоуты разделяют на трюмные и твиндечные (межпалубные).

Все вместе (флор, шпангоуты и бимс) они образуют шпангоутную раму. Соединяются флор и бимс со шпангоутом при помощи. В деревянном судостроении разделяли шпангоут и бимс, а шпангоут состоял из:, собственно, пиктимберса.

Другие элементы набора корпуса судна:,. Надстройки и рубки. «» (в прошлом также назывался « Seawise Giant», « Happy Giant», « Jahre Viking», « Mont») —, который был самым крупным по линейным размерам судном (после модернизации 1981 года длина составляла 458,45, ширина 68,8 метров) и остаётся самым крупным по водоизмещению (657 000 тонн). При полной загрузке оказывал фиксируемое сверхточными приборами влияние на вращение Земли. Осадка и размеры не позволяли ему проходить через и каналы и пролив.

Пока считается самым большим и самым длинным из эксплуатировавшихся когда-либо судов, хотя по грузовместимости (260 941 тонн ) уступил супертанкерам типа «». В 2010 году разобран на лом. В настоящее время (2016 год), до ввода в строй «Prelude FLNG», пока в эксплуатации нет судов длиннее 400 метров. типа «» — класс французских, состоящий из 4 судов, эксплуатировавшихся с 1976 по 2003 год.

По грузовместимости (275 268 тонн ) несколько превосходили «Knock Nevis». «» — самый длинный (400 м) и обладающий наибольшей грузовместимостью (19 100 ) контейнеровоз в мире, первый в серии из 5 контейнеровозов компании (англ.), порт приписки, оснащено самым большим дизельным двигателем в мире. Спущен на воду в ноябре 2014 года, первый рейс совершил в декабре 2014 года. Компания обладает целым флотом контейнеровозов рекордных размеров — 8 контейнеровозов « (англ.) » 2006—2008 годов постройки ( «») длинной 397 метров, грузоподъёмностью 168 100 тонн (от 11 000 до 15 000, то есть 20-футовых контейнеров) и 15 (ещё 5 строятся — всего будет 20) контейнеровозов следующего — « (англ.) » (головное судно « (англ.) ») — длинной 400 метров, грузовместимостью 191 780 тонн (более 18 000 TEU (20-футовых контейнеров)). Крупнейшими пассажирскими судами являются два однотипных типа — «» и «», построенные в 2009—2010 году в для американо-норвежской компании «». Суда имеют длину 362 метра, ширину 65 метров (47 м по ватерлинии) и могут вместить 6400 пассажиров, экипаж при этом составляет 2100 человек.

В 2016 году их сменила «» той же длины, с валовой вместимостью 227 700 рег. Тонн, вмещающий 6700 пассажиров и 2100 членов экипажа. Крупнейшими в истории неатомными боевыми кораблями были во время однотипные японские «» и «» длиной 263 м и водоизмещением 72 800 тонн., атомный авианосец США, нёсший службу с 1961 по 2012 год — самый длинный в истории боевой корабль мира (длина 342 м, ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,5 м), полное водоизмещение 93 400 тонн). Он же является самым мощным когда-либо существовавшим кораблями — 280 000 л.

Самыми большими по водоизмещению боевыми кораблями являются действующие атомные авианосцы США (полное водоизмещение 106 000 тонн, длина 332,8 м, ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,8 м), мощность 260 000 л. Самые большие в мире подводные лодки — советские атомные тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (длина 172,8 м, ширина 23,3 м, подводное водоизмещение 48 000 тонн, надводное 23 200 тонн). Всего было построено 6, одна из этих АПЛ находится в строю, остальные утилизированы или находятся в процессе утилизации. Рекорды скорости Основные статьи:.

(англ.). (англ.).

24,28 км/ч (13,11 узла) — самая высокая скорость судна на вёслах. Рекорд установлен в ходе традиционных соревнований по между командами университетов и 18 марта 1984 года — команда из Оксфорда прошла дистанцию в 6 779 м — от Пугни до Мортлейка — за 16 минут 45 секунд. 45,25 узла (83,42 км/ч) — скорость самого быстрого эсминца — показана эсминцем (по российской классификации ) « (англ.) » типа «» в 1935 году. 65,45 узлов (121,21 км/ч) — самая высокая официально зарегистрированная скорость под парусом (на 500-метровой дистанции).

275,8 узла (511,11 км/ч) — самая высокая официально зарегистрированная скорость на воде. Рекорд установил австралиец (англ.) на катере (гидроплане) (англ.), приводимым в движение (англ.), 8 октября 1978 года. Последующие попытки побить этот рекорд приводили к гибели гонщиков, так как такая скорость на поверхности воды приводит к гораздо большей, чем на поверхности земли, нестабильности «болида», а удар о воду на такой скорости сравним с ударом о твёрдую поверхность. Также Портал «» в Викисловаре на Викискладе в Викиновостях Проект «». (Судоходство). (Мореплавание).

(Судовождение). (Мореходство). (SOLAS). (IMO). Комментарии.

Помимо значений в области архитектуры, воздухоплавания и космонавтики. Энергия солнца требует дополнительного преобразования в двигателе, другие источники (например, дождь) применения не имеют. Интересно, что документ оперирует термином именно « рыболовные» суда, хотя в определении оговаривает, помимо рыбного, промысел представителей фауны к рыбам не относящихся (киты, моржи и др.). Такой же казус и в английское редакции документа — « fishing vessel». К сожалению, и в авторитетных источниках (в том числе в МЭС) можно встретить ошибочный перевод значения грузоподъёмности ( burthen, burden) как значение водоизмещения (в основном для эпохи парусных судов), что искажает (занижает) размер судна в 1,5—2 раза. Так запись « Tons: 500 burden» означает грузоподъемность, а запись « Ton: 500 disp.» — водоизмещение (displasment), более того, фраза « ship of 500 tons» почти всегда будет означать более практичное значение грузоподъёмности, а переводчик, ввиду привычки измерять суда водоизмещением, может ошибочно перевести фразу как « судно водоизмещение 500 тонн» (отдельная ошибка, что метрическая тонна обозначается как tonne, а ton — это английская (длинная) тонна, равная 1016,047 кг. Таких ошибок много и в переводах параметров судов и кораблей в Википедии.

Словари для «EHP» указывают также и «эффективная мощность», однако в судостроении эффективную мощность принято обозначать как «shp» — shaft horsepower — мощность на валу. Штирборт и бакборт — термины устаревшие, но встречаются в художественной и специальной литературе. Существовали и существуют и другие технологии изготовления корпуса судна помимо каркасной, но сейчас это наиболее распространённая технология.

Для речных судов скорость принято измерять в километрах в час, для морских — в Примечания. 1287 «Судно». Судно //: в 30 т. / гл. Ред. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969—1978. 456 «Корабль».

204 «Корабль». 377 «Движитель». 458 «Парус-крыло». 64 «Роторный движитель». 293—294 «Турбопарус Кусто». 279 «Газоводомётный движитель».

204 «Суда с динамическими принципами поддержания».,. 511 «Подводное судно». 453 «Пароход».

245 «Теплоход». 294 «Турбоход». 99 «Атомоход». 98 «Атомная энергетическая установка». 433 «Электродвижение».

364 «Грузопассажирское судно». 204 «Суда технического флота». 155 «Служебно-вспомогательные суда». 433 «Ранг корабля». 333 «Главные размерения». 364 «Грузоподъёмность». 232 «Вместимость».

232 «Грузовместимость». 321 «Мощность». 348 «Наружная обшивка». 547 «Поясья наружной обшивки».

Литература. К. Н. Чайников. Устройство судна. — Ленинград: Судостроение, 1989. — 344 с. — 25 000 экз. —. А. — Санкт-Петербург: Норинт, 2000. — 1536 с. — 8000 экз. —. Судно //: в 30 т. / гл. Ред. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969—1978.

Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1991. — Т. 1. — 504 с. — 20 000 экз. —. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1993. — Т. 2. — 584 с. — 10 000 экз. —. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1994. — Т. 3. — 488 с. — 10 000 экз. —. С., Иванов Г. Г., Маковский А. Л. — Москва: Транспорт, 1985.

Мировые рекорды 1998. — Москва: Государственный комитет СССР по стандартам, 1980. = ISO 8666:2002. Small craft — Principal data (IDT). — Москва: Стандартинформ, 2014. Ссылки на Викискладе в Викиновостях. Информационно-правовой портал.

Проверено 25 октября 2014. Морской сайт. Проверено 25 октября 2014. Информационно-правовой портал. Проверено 25 октября 2014.

Проверено 25 октября 2014. Проверено 26 января 2015. Проверено 1 февраля 2015. Проверено 1 февраля 2015.